An\u00e1lisis de modelamiento de escenarios en ecosistemas amaz\u00f3nicos del departamento de Loreto a partir de la instalaci\u00f3n de infraestructura vial<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>El estudio eval\u00faa los posibles cambios en la cobertura forestal y la fragmentaci\u00f3n del paisaje tras la construcci\u00f3n de tres carreteras proyectadas. Mediante modelamiento espacial, analiza dos escenarios a futuro, con y sin intervenci\u00f3n, identificando factores de deforestaci\u00f3n y riesgos socioambientales en las zonas de influencia.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u00c1MBITO DE ESTUDIO<\/h1><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/areaEstudio-2-1-800x800.jpg\" "\\"areaEstudio")
<\/span><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/map_10828712.png\" "\\"map_10828712\\"")
<\/span><\/div><\/div>Comprende tres proyectos de carretera que se pretenden ejecutar en Loreto:<\/p>\n<\/p>\n
\n- Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, <\/li>\n
- Nauta\u2013Saramiriza y <\/li>\n
- Yurimaguas\u2013Jeberos<\/li>\n<\/ul>\n
El \u00e1mbito comprende los distritos de Yurimaguas, Jeberos, Nauta, Manseriche, Punchana, Maz\u00e1n y Putumayo; pertenecientes a las provincias de Alto Amazonas, Loreto, Datem del Mara\u00f1\u00f3n, Maynas y Putumayo, en el departamento de Loreto. <\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Estas \u00e1reas se localizan en \u00e1mbitos que representan n\u00facleos cr\u00edticos de conservaci\u00f3n y manejo sostenible, y contienen ecosistemas diversos y servicios ecosist\u00e9micos, donde convergen factores como:<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mask_10738698-200x200.png\" "\\"mask_10738698\\"")
<\/span><\/div>COMUNIDADES NATIVAS<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/green-areas_17573322-200x200.png\" "\\"green-areas_17573322\\"")
<\/span><\/div>\u00c1REAS PROTEGIDAS DE ADMINISTRACI\u00d3N NACIONAL Y REGIONAL<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ICONO.jpg\" "\\"ICONO\\"")
<\/span><\/div>CONCESIONES FORESTALES<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/plant_4828845-200x200.png\" "\\"plant_4828845\\"")
<\/span><\/div>ECOSISTEMAS FR\u00c1GILES Y HUMEDALES<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/KBA-text-logo-colour.svg\" "\\"KBA-text-logo-colour\\"")
<\/span><\/div>\u00c1REAS CLAVE PARA LA BIODIVERSIDAD<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ecosystem_2480518-200x200.png\" "\\"ecosystem_2480518\\"")
<\/span><\/div>SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACI\u00d3N<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
CARACTERIZACI\u00d3N DEL \u00c1MBITO DE ESTUDIO<\/h1><\/div><\/div><\/div>\u00c1REAS DE CONSERVACI\u00d3N<\/h1><\/div>![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Conservacion_A0-2-1-800x800.jpg\" "\\"Conservacion_A0")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
Loreto es una regi\u00f3n de alta sensibilidad ecol\u00f3gica, con extensas \u00e1reas de conservaci\u00f3n, ecosistemas fr\u00e1giles y sitios Ramsar como Pacaya-Samiria y el Abanico del Pastaza. Los nuevos ejes viales atraviesan zonas de alto valor biol\u00f3gico, aumentando el riesgo de fragmentaci\u00f3n y deforestaci\u00f3n si no se gestiona adecuadamente el uso del suelo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>DERECHOS ASIGNADOS RELEVANTES<\/h1><\/div>![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/DerechosA0-1-800x800.jpg\" "\\"DerechosA0")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
En Loreto, las comunidades, predios y concesiones, se concentran a lo largo de r\u00edos y carreteras, lo que incrementa el riesgo de conflictos sociales cuando mejora la accesibilidad. Los proyectos viales Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza y Yurimaguas\u2013Jeberos presentan alta presi\u00f3n por la expansi\u00f3n agr\u00edcola y maderera.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>AMENAZAS ASOCIADAS<\/h1><\/div>![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Amenaza_A0-1-800x800.jpg\" "\\"Amenaza_A0")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
La deforestaci\u00f3n es una de las principales amenazas que enfrenta Loreto, est\u00e1 asociada a la accesibilidad fluvial y vial, y concentrada a lo largo de r\u00edos y carreteras. Destacan focos cr\u00edticos en Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza y Yurimaguas\u2013Jeberos, adem\u00e1s de la miner\u00eda ilegal en los r\u00edos Nanay y Napo. La expansi\u00f3n agropecuaria y la apertura vial contin\u00faan siendo los principales impulsores de la p\u00e9rdida de bosque.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>METODOLOG\u00cdA<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>ETAPA 1<\/h3><\/div>Colecci\u00f3n de insumos cartogr\u00e1ficos para la modelaci\u00f3n de escenarios<\/p><\/div>\n
\n\n\n\nAgentes protectores<\/strong><\/span><\/th>\n <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n\u00c1reas Naturales Protegidas<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n\u00c1reas de Conservaci\u00f3n Regional<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nSitios Ramsar<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nSitios prioritarios para la conservaci\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nEcosistemas Fr\u00e1giles<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nConcesiones forestales<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nComunidades Nativas<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDrivers de deforestaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nV\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n \nCentros Poblados<\/td>\n<\/tr>\n \nPastos \/ Agricultura<\/td>\n<\/tr>\n \nPredios<\/td>\n<\/tr>\n \nMiner\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div><\/div>ETAPA 2<\/h3><\/div>Determinaci\u00f3n del escenario sin proyecto-Business as Usual (BAU)<\/p><\/div>
2.1 Se gener\u00f3 el mapa de riesgo del cambio de uso. de suelo respecto a la p\u00e9rdida de cobertura forestal, usando los predictores de la etapa 1. <\/p>\n
2.2. el modelo ayuda a predecir el cambio de uso de suelo por cada pixel (unidad de medida). <\/p>\n
2.3. Luego se convierte ese riesgo en una probabilidad anual por pixel, ajust\u00e1ndola para que refleje la tasa \u201cBusiness As Usual\u201d (BAU). <\/p>\n
2.4. \u00bfC\u00f3mo se verifica? Si sumas probabilidad \u00d7 \u00e1rea de todos los pixeles, la suma esperada coincide con las hect\u00e1reas que realmente ocurren por a\u00f1o bajo BAU<\/p><\/p><\/div><\/div><\/div>
ETAPA 3<\/h3><\/div>Determinaci\u00f3n del escenario con v\u00edas proyectadas (PROY)<\/p><\/div>
3.1. Para el escenario con las v\u00edas implementadas se hace una poryecci\u00f3n a 14 a\u00f1os. Se utiliz\u00f3 como base la tasa de deforestaci\u00f3n de un tramo de la carretera Interoce\u00e1nica en Madre de Dios:<\/p>\n
Tasas anuales pre-obra en MdD (2001\u20132005)
Tasas anuales post-obra en MdD (2010\u20132024)<\/p>\n
3.2. Se utiliz\u00f3 como un multiplicador de la deforestaci\u00f3n, el factor post \u2013 obra de la carretera. Este perfil se aplica en Loreto dentro de un corredor \u00b150 km y solo donde la nueva red reduce distancias.<\/p><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>RESULTADOS<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Los escenarios y la modelaci\u00f3n del riesgo para los tres tramos carreteros se presentan como un \u00fanico corredor. A cada trazo se le aplica un buffer de \u00b150 km; si los tramos se analizaran por separado, las zonas de solapamiento entre buffers producir\u00edan doble conteo de \u00e1rea y, en consecuencia, sobreestimaci\u00f3n de la tasa de deforestaci\u00f3n. <\/p>\n
<\/p>\n<\/div>
Para evitarlo, los buffers se disolvieron en una sola \u00e1rea de influencia envolvente y el an\u00e1lisis se realiz\u00f3 sobre ese pol\u00edgono unificado, garantizando consistencia espacial y estimaciones conservadoras.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>ELECCI\u00d3N DEL ESCENARIO PROYECTADO<\/p>\n<\/div>
Antes de la construcci\u00f3n de carreteras, la deforestaci\u00f3n anual en los corredores de Madre de Dios y Loreto era de aproximadamente 0,12 %. Ambos territorios cumplen una funci\u00f3n vial similar, al conectar centros urbanos y facilitar la integraci\u00f3n con fronteras y nodos comerciales (por ejemplo, Iquitos\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza, Yurimaguas\u2013Jeberos y Puerto Maldonado\u2013I\u00f1apari). Esta similitud en las condiciones iniciales y en el rol funcional permite transferir evidencia entre los casos. Dado que Per\u00fa no cuenta con datos de deforestaci\u00f3n previos a 2001, se tom\u00f3 como referencia un tramo de la carretera Interoce\u00e1nica, por presentar caracter\u00edsticas comparables al \u00e1rea de estudio.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/MDD2005-1-1-800x566.jpg\" "\\"MDD2005")
<\/span><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/MDD2024-1-1-800x566.jpg\" "\\"MDD2024")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/probabilidad-1-800x800.jpg\" "\\"probabilidad")
<\/span><\/div>(*) Escenario tendencial<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
ESCENARIO SIN PROYECTO – BUSINESS AS USUAL<\/p>\n<\/div>
En el escenario BAU a 14 a\u00f1os, se observa una tasa de deforestaci\u00f3n de 0.12% con una probabilidad de \u00e1rea deforestada de 10 624 ha. <\/p>\n
Tasa de deforestaci\u00f3n anual por carretera:<\/p>\n
\n- Jeberos-Yurimaguas: 0.27<\/li>\n
- Nauta-Saramiriza: 0.07<\/li>\n
- Bellavista Nanay- El Estrecho: 0.09<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
ESCENARIO CON PROYECTO<\/p>\n<\/div>
El escenario proyectado, evaluado 14 a\u00f1os despu\u00e9s de la construcci\u00f3n de las carreteras, muestra un aumento significativo de la deforestaci\u00f3n, especialmente en las rutas Yurimaguas-Jeberos y Nauta – Saramiriza, mientras que el impacto es menor en la carretera Bellavista \u2013 Nanay – Salvador – El Estrecho por la baja densidad poblacional y la ausencia de conectividad fluvial. <\/p>\n
Cartogr\u00e1ficamente, el mapa BAU reproduce la susceptibilidad actual; el mapa futuro sigue el mismo patr\u00f3n: el aumento se concentra en un anillo cerca de las carreteras\/ v\u00edas y se va debilitando a medida que se alejan de ellas.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/spda.org.pe\/conectividad-vial-sostenible\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Proyectado_A0-2-1-800x800.jpg\" "\\"Proyectado_A0")
<\/span><\/div>En el escenario con la implementaci\u00f3n de las 3 proyectos de carreteras se ha proyectado una tasa de deforestaci\u00f3n de 0.35% con una superficie de 30 986 ha.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>HALLAZGOS EN EL ESCENARIO CON PROYECTO<\/p>\n<\/div>
En este escenario podemos apreciar un fuerte impacto vinculado a la construcci\u00f3n de las v\u00edas, sobre todo en las rutas Yurimaguas – Jeberos y Saramiriza – Nauta. El menor impacto est\u00e1 relacionado a la v\u00eda Nanay – Salvador – El Estrecho probablemente por la menor presencia de centros poblados con relaci\u00f3n a la ausencia de r\u00edos que conecten estos.<\/p>\n<\/p>\n
\n- El impacto de la carretera es m\u00e1s fuerte cerca del camino y va disminuyendo a medida que nos alejamos de \u00e9l.<\/span><\/li>\n
- Esto significa que los cambios en el suelo, la vegetaci\u00f3n o la fauna se sienten con mayor intensidad justo al lado de la v\u00eda, pero se reducen progresivamente conforme aumenta la distancia.<\/li>\n
- Entre Nauta y Requena, y tambi\u00e9n en varios tramos del camino San Lorenzo\u2013Saramiriza, la carretera pasar\u00eda por zonas donde hay muchos riachuelos y quebradas. Esto puede generar impactos importantes, como la erosi\u00f3n del suelo, el aumento de sedimentos en el agua y la apertura de nuevos caminos secundarios que alteran los ecosistemas cercanos. <\/li>\n
- En los extremos donde las carreteras se conectan con otras rutas \u2014por ejemplo, Yurimaguas con San Mart\u00edn o San Antonio del Estrecho, cerca de la frontera\u2014 el impacto puede ser mayor. Estas conexiones facilitan el acceso a nuevas \u00e1reas, lo que puede provocar deforestaci\u00f3n, colonizaci\u00f3n de zonas boscosas y la expansi\u00f3n de la frontera agr\u00edcola. En otras palabras, cuando una carretera se une a otras redes, el cambio en el paisaje y el uso del suelo puede avanzar m\u00e1s r\u00e1pido.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
IMPACTOS<\/h1><\/div><\/div><\/div>SOCIALES<\/h1><\/div>Carretera Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho<\/h2><\/div><\/div>Carretera Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho<\/h3>\n
Conectar\u00eda territorios antes aislados (zonas boscosas pr\u00edstinas, comunidades nativas) impulsando el acceso a mercados y actividades locales, pero tambi\u00e9n generar\u00eda riesgos de p\u00e9rdida cultural y conflictos territoriales. Su impacto depender\u00e1 de procesos participativos que aseguren el desarrollo sin afectar la identidad y el patrimonio de las comunidades.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Carretera Nauta\u2013Saramiriza<\/h2><\/div><\/div>
El estudio eval\u00faa los posibles cambios en la cobertura forestal y la fragmentaci\u00f3n del paisaje tras la construcci\u00f3n de tres carreteras proyectadas. Mediante modelamiento espacial, analiza dos escenarios a futuro, con y sin intervenci\u00f3n, identificando factores de deforestaci\u00f3n y riesgos socioambientales en las zonas de influencia.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u00c1MBITO DE ESTUDIO<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>Comprende tres proyectos de carretera que se pretenden ejecutar en Loreto:<\/p>\n<\/p>\n
\n- Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, <\/li>\n
- Nauta\u2013Saramiriza y <\/li>\n
- Yurimaguas\u2013Jeberos<\/li>\n<\/ul>\n
El \u00e1mbito comprende los distritos de Yurimaguas, Jeberos, Nauta, Manseriche, Punchana, Maz\u00e1n y Putumayo; pertenecientes a las provincias de Alto Amazonas, Loreto, Datem del Mara\u00f1\u00f3n, Maynas y Putumayo, en el departamento de Loreto. <\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Estas \u00e1reas se localizan en \u00e1mbitos que representan n\u00facleos cr\u00edticos de conservaci\u00f3n y manejo sostenible, y contienen ecosistemas diversos y servicios ecosist\u00e9micos, donde convergen factores como:<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>COMUNIDADES NATIVAS<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>\u00c1REAS PROTEGIDAS DE ADMINISTRACI\u00d3N NACIONAL Y REGIONAL<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>CONCESIONES FORESTALES<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>ECOSISTEMAS FR\u00c1GILES Y HUMEDALES<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>\u00c1REAS CLAVE PARA LA BIODIVERSIDAD<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACI\u00d3N<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
CARACTERIZACI\u00d3N DEL \u00c1MBITO DE ESTUDIO<\/h1><\/div><\/div><\/div>\u00c1REAS DE CONSERVACI\u00d3N<\/h1><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
Loreto es una regi\u00f3n de alta sensibilidad ecol\u00f3gica, con extensas \u00e1reas de conservaci\u00f3n, ecosistemas fr\u00e1giles y sitios Ramsar como Pacaya-Samiria y el Abanico del Pastaza. Los nuevos ejes viales atraviesan zonas de alto valor biol\u00f3gico, aumentando el riesgo de fragmentaci\u00f3n y deforestaci\u00f3n si no se gestiona adecuadamente el uso del suelo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>DERECHOS ASIGNADOS RELEVANTES<\/h1><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
En Loreto, las comunidades, predios y concesiones, se concentran a lo largo de r\u00edos y carreteras, lo que incrementa el riesgo de conflictos sociales cuando mejora la accesibilidad. Los proyectos viales Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza y Yurimaguas\u2013Jeberos presentan alta presi\u00f3n por la expansi\u00f3n agr\u00edcola y maderera.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>AMENAZAS ASOCIADAS<\/h1><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
La deforestaci\u00f3n es una de las principales amenazas que enfrenta Loreto, est\u00e1 asociada a la accesibilidad fluvial y vial, y concentrada a lo largo de r\u00edos y carreteras. Destacan focos cr\u00edticos en Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza y Yurimaguas\u2013Jeberos, adem\u00e1s de la miner\u00eda ilegal en los r\u00edos Nanay y Napo. La expansi\u00f3n agropecuaria y la apertura vial contin\u00faan siendo los principales impulsores de la p\u00e9rdida de bosque.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>METODOLOG\u00cdA<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>ETAPA 1<\/h3><\/div>Colecci\u00f3n de insumos cartogr\u00e1ficos para la modelaci\u00f3n de escenarios<\/p><\/div>\n
\n\n\n\nAgentes protectores<\/strong><\/span><\/th>\n <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n\u00c1reas Naturales Protegidas<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n\u00c1reas de Conservaci\u00f3n Regional<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nSitios Ramsar<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nSitios prioritarios para la conservaci\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nEcosistemas Fr\u00e1giles<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nConcesiones forestales<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \nComunidades Nativas<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDrivers de deforestaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nV\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n \nCentros Poblados<\/td>\n<\/tr>\n \nPastos \/ Agricultura<\/td>\n<\/tr>\n \nPredios<\/td>\n<\/tr>\n \nMiner\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div><\/div>ETAPA 2<\/h3><\/div>Determinaci\u00f3n del escenario sin proyecto-Business as Usual (BAU)<\/p><\/div>
2.1 Se gener\u00f3 el mapa de riesgo del cambio de uso. de suelo respecto a la p\u00e9rdida de cobertura forestal, usando los predictores de la etapa 1. <\/p>\n
2.2. el modelo ayuda a predecir el cambio de uso de suelo por cada pixel (unidad de medida). <\/p>\n
2.3. Luego se convierte ese riesgo en una probabilidad anual por pixel, ajust\u00e1ndola para que refleje la tasa \u201cBusiness As Usual\u201d (BAU). <\/p>\n
2.4. \u00bfC\u00f3mo se verifica? Si sumas probabilidad \u00d7 \u00e1rea de todos los pixeles, la suma esperada coincide con las hect\u00e1reas que realmente ocurren por a\u00f1o bajo BAU<\/p><\/p><\/div><\/div><\/div>
ETAPA 3<\/h3><\/div>Determinaci\u00f3n del escenario con v\u00edas proyectadas (PROY)<\/p><\/div>
3.1. Para el escenario con las v\u00edas implementadas se hace una poryecci\u00f3n a 14 a\u00f1os. Se utiliz\u00f3 como base la tasa de deforestaci\u00f3n de un tramo de la carretera Interoce\u00e1nica en Madre de Dios:<\/p>\n
Tasas anuales pre-obra en MdD (2001\u20132005)
Tasas anuales post-obra en MdD (2010\u20132024)<\/p>\n
3.2. Se utiliz\u00f3 como un multiplicador de la deforestaci\u00f3n, el factor post \u2013 obra de la carretera. Este perfil se aplica en Loreto dentro de un corredor \u00b150 km y solo donde la nueva red reduce distancias.<\/p><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>RESULTADOS<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Los escenarios y la modelaci\u00f3n del riesgo para los tres tramos carreteros se presentan como un \u00fanico corredor. A cada trazo se le aplica un buffer de \u00b150 km; si los tramos se analizaran por separado, las zonas de solapamiento entre buffers producir\u00edan doble conteo de \u00e1rea y, en consecuencia, sobreestimaci\u00f3n de la tasa de deforestaci\u00f3n. <\/p>\n
<\/p>\n<\/div>
Para evitarlo, los buffers se disolvieron en una sola \u00e1rea de influencia envolvente y el an\u00e1lisis se realiz\u00f3 sobre ese pol\u00edgono unificado, garantizando consistencia espacial y estimaciones conservadoras.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>ELECCI\u00d3N DEL ESCENARIO PROYECTADO<\/p>\n<\/div>
Antes de la construcci\u00f3n de carreteras, la deforestaci\u00f3n anual en los corredores de Madre de Dios y Loreto era de aproximadamente 0,12 %. Ambos territorios cumplen una funci\u00f3n vial similar, al conectar centros urbanos y facilitar la integraci\u00f3n con fronteras y nodos comerciales (por ejemplo, Iquitos\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza, Yurimaguas\u2013Jeberos y Puerto Maldonado\u2013I\u00f1apari). Esta similitud en las condiciones iniciales y en el rol funcional permite transferir evidencia entre los casos. Dado que Per\u00fa no cuenta con datos de deforestaci\u00f3n previos a 2001, se tom\u00f3 como referencia un tramo de la carretera Interoce\u00e1nica, por presentar caracter\u00edsticas comparables al \u00e1rea de estudio.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div>(*) Escenario tendencial<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
ESCENARIO SIN PROYECTO – BUSINESS AS USUAL<\/p>\n<\/div>
En el escenario BAU a 14 a\u00f1os, se observa una tasa de deforestaci\u00f3n de 0.12% con una probabilidad de \u00e1rea deforestada de 10 624 ha. <\/p>\n
Tasa de deforestaci\u00f3n anual por carretera:<\/p>\n
\n- Jeberos-Yurimaguas: 0.27<\/li>\n
- Nauta-Saramiriza: 0.07<\/li>\n
- Bellavista Nanay- El Estrecho: 0.09<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
ESCENARIO CON PROYECTO<\/p>\n<\/div>
El escenario proyectado, evaluado 14 a\u00f1os despu\u00e9s de la construcci\u00f3n de las carreteras, muestra un aumento significativo de la deforestaci\u00f3n, especialmente en las rutas Yurimaguas-Jeberos y Nauta – Saramiriza, mientras que el impacto es menor en la carretera Bellavista \u2013 Nanay – Salvador – El Estrecho por la baja densidad poblacional y la ausencia de conectividad fluvial. <\/p>\n
Cartogr\u00e1ficamente, el mapa BAU reproduce la susceptibilidad actual; el mapa futuro sigue el mismo patr\u00f3n: el aumento se concentra en un anillo cerca de las carreteras\/ v\u00edas y se va debilitando a medida que se alejan de ellas.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>En el escenario con la implementaci\u00f3n de las 3 proyectos de carreteras se ha proyectado una tasa de deforestaci\u00f3n de 0.35% con una superficie de 30 986 ha.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>HALLAZGOS EN EL ESCENARIO CON PROYECTO<\/p>\n<\/div>
En este escenario podemos apreciar un fuerte impacto vinculado a la construcci\u00f3n de las v\u00edas, sobre todo en las rutas Yurimaguas – Jeberos y Saramiriza – Nauta. El menor impacto est\u00e1 relacionado a la v\u00eda Nanay – Salvador – El Estrecho probablemente por la menor presencia de centros poblados con relaci\u00f3n a la ausencia de r\u00edos que conecten estos.<\/p>\n<\/p>\n
\n- El impacto de la carretera es m\u00e1s fuerte cerca del camino y va disminuyendo a medida que nos alejamos de \u00e9l.<\/span><\/li>\n
- Esto significa que los cambios en el suelo, la vegetaci\u00f3n o la fauna se sienten con mayor intensidad justo al lado de la v\u00eda, pero se reducen progresivamente conforme aumenta la distancia.<\/li>\n
- Entre Nauta y Requena, y tambi\u00e9n en varios tramos del camino San Lorenzo\u2013Saramiriza, la carretera pasar\u00eda por zonas donde hay muchos riachuelos y quebradas. Esto puede generar impactos importantes, como la erosi\u00f3n del suelo, el aumento de sedimentos en el agua y la apertura de nuevos caminos secundarios que alteran los ecosistemas cercanos. <\/li>\n
- En los extremos donde las carreteras se conectan con otras rutas \u2014por ejemplo, Yurimaguas con San Mart\u00edn o San Antonio del Estrecho, cerca de la frontera\u2014 el impacto puede ser mayor. Estas conexiones facilitan el acceso a nuevas \u00e1reas, lo que puede provocar deforestaci\u00f3n, colonizaci\u00f3n de zonas boscosas y la expansi\u00f3n de la frontera agr\u00edcola. En otras palabras, cuando una carretera se une a otras redes, el cambio en el paisaje y el uso del suelo puede avanzar m\u00e1s r\u00e1pido.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
IMPACTOS<\/h1><\/div><\/div><\/div>SOCIALES<\/h1><\/div>Carretera Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho<\/h2><\/div><\/div>Carretera Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho<\/h3>\n
Conectar\u00eda territorios antes aislados (zonas boscosas pr\u00edstinas, comunidades nativas) impulsando el acceso a mercados y actividades locales, pero tambi\u00e9n generar\u00eda riesgos de p\u00e9rdida cultural y conflictos territoriales. Su impacto depender\u00e1 de procesos participativos que aseguren el desarrollo sin afectar la identidad y el patrimonio de las comunidades.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Carretera Nauta\u2013Saramiriza<\/h2><\/div><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>Comprende tres proyectos de carretera que se pretenden ejecutar en Loreto:<\/p>\n<\/p>\n
- \n
- Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, <\/li>\n
- Nauta\u2013Saramiriza y <\/li>\n
- Yurimaguas\u2013Jeberos<\/li>\n<\/ul>\n
El \u00e1mbito comprende los distritos de Yurimaguas, Jeberos, Nauta, Manseriche, Punchana, Maz\u00e1n y Putumayo; pertenecientes a las provincias de Alto Amazonas, Loreto, Datem del Mara\u00f1\u00f3n, Maynas y Putumayo, en el departamento de Loreto. <\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Estas \u00e1reas se localizan en \u00e1mbitos que representan n\u00facleos cr\u00edticos de conservaci\u00f3n y manejo sostenible, y contienen ecosistemas diversos y servicios ecosist\u00e9micos, donde convergen factores como:<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>COMUNIDADES NATIVAS<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>\u00c1REAS PROTEGIDAS DE ADMINISTRACI\u00d3N NACIONAL Y REGIONAL<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>CONCESIONES FORESTALES<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>ECOSISTEMAS FR\u00c1GILES Y HUMEDALES<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>\u00c1REAS CLAVE PARA LA BIODIVERSIDAD<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACI\u00d3N<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
CARACTERIZACI\u00d3N DEL \u00c1MBITO DE ESTUDIO<\/h1><\/div><\/div><\/div>
\u00c1REAS DE CONSERVACI\u00d3N<\/h1><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
Loreto es una regi\u00f3n de alta sensibilidad ecol\u00f3gica, con extensas \u00e1reas de conservaci\u00f3n, ecosistemas fr\u00e1giles y sitios Ramsar como Pacaya-Samiria y el Abanico del Pastaza. Los nuevos ejes viales atraviesan zonas de alto valor biol\u00f3gico, aumentando el riesgo de fragmentaci\u00f3n y deforestaci\u00f3n si no se gestiona adecuadamente el uso del suelo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>DERECHOS ASIGNADOS RELEVANTES<\/h1><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
En Loreto, las comunidades, predios y concesiones, se concentran a lo largo de r\u00edos y carreteras, lo que incrementa el riesgo de conflictos sociales cuando mejora la accesibilidad. Los proyectos viales Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza y Yurimaguas\u2013Jeberos presentan alta presi\u00f3n por la expansi\u00f3n agr\u00edcola y maderera.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>AMENAZAS ASOCIADAS<\/h1><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div>DESCRIPCI\u00d3N DEL MAPA<\/p>\n<\/div>
La deforestaci\u00f3n es una de las principales amenazas que enfrenta Loreto, est\u00e1 asociada a la accesibilidad fluvial y vial, y concentrada a lo largo de r\u00edos y carreteras. Destacan focos cr\u00edticos en Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza y Yurimaguas\u2013Jeberos, adem\u00e1s de la miner\u00eda ilegal en los r\u00edos Nanay y Napo. La expansi\u00f3n agropecuaria y la apertura vial contin\u00faan siendo los principales impulsores de la p\u00e9rdida de bosque.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>METODOLOG\u00cdA<\/h1><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>ETAPA 1<\/h3><\/div>
Colecci\u00f3n de insumos cartogr\u00e1ficos para la modelaci\u00f3n de escenarios<\/p><\/div>\n
\n\n\n
\n Agentes protectores<\/strong><\/span><\/th>\n <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n \u00c1reas Naturales Protegidas<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \u00c1reas de Conservaci\u00f3n Regional<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Sitios Ramsar<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Sitios prioritarios para la conservaci\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Ecosistemas Fr\u00e1giles<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Concesiones forestales<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comunidades Nativas<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n \n\n\n
\n \nDrivers de deforestaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n V\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n \n Centros Poblados<\/td>\n<\/tr>\n \n Pastos \/ Agricultura<\/td>\n<\/tr>\n \n Predios<\/td>\n<\/tr>\n \n Miner\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div><\/div> ETAPA 2<\/h3><\/div>
Determinaci\u00f3n del escenario sin proyecto-Business as Usual (BAU)<\/p><\/div>
2.1 Se gener\u00f3 el mapa de riesgo del cambio de uso. de suelo respecto a la p\u00e9rdida de cobertura forestal, usando los predictores de la etapa 1. <\/p>\n
2.2. el modelo ayuda a predecir el cambio de uso de suelo por cada pixel (unidad de medida). <\/p>\n
2.3. Luego se convierte ese riesgo en una probabilidad anual por pixel, ajust\u00e1ndola para que refleje la tasa \u201cBusiness As Usual\u201d (BAU). <\/p>\n
2.4. \u00bfC\u00f3mo se verifica? Si sumas probabilidad \u00d7 \u00e1rea de todos los pixeles, la suma esperada coincide con las hect\u00e1reas que realmente ocurren por a\u00f1o bajo BAU<\/p><\/p><\/div><\/div><\/div>
ETAPA 3<\/h3><\/div>
Determinaci\u00f3n del escenario con v\u00edas proyectadas (PROY)<\/p><\/div>
3.1. Para el escenario con las v\u00edas implementadas se hace una poryecci\u00f3n a 14 a\u00f1os. Se utiliz\u00f3 como base la tasa de deforestaci\u00f3n de un tramo de la carretera Interoce\u00e1nica en Madre de Dios:<\/p>\n
Tasas anuales pre-obra en MdD (2001\u20132005)
Tasas anuales post-obra en MdD (2010\u20132024)<\/p>\n3.2. Se utiliz\u00f3 como un multiplicador de la deforestaci\u00f3n, el factor post \u2013 obra de la carretera. Este perfil se aplica en Loreto dentro de un corredor \u00b150 km y solo donde la nueva red reduce distancias.<\/p><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>RESULTADOS<\/h1><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div>Los escenarios y la modelaci\u00f3n del riesgo para los tres tramos carreteros se presentan como un \u00fanico corredor. A cada trazo se le aplica un buffer de \u00b150 km; si los tramos se analizaran por separado, las zonas de solapamiento entre buffers producir\u00edan doble conteo de \u00e1rea y, en consecuencia, sobreestimaci\u00f3n de la tasa de deforestaci\u00f3n. <\/p>\n
<\/p>\n<\/div>
Para evitarlo, los buffers se disolvieron en una sola \u00e1rea de influencia envolvente y el an\u00e1lisis se realiz\u00f3 sobre ese pol\u00edgono unificado, garantizando consistencia espacial y estimaciones conservadoras.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>ELECCI\u00d3N DEL ESCENARIO PROYECTADO<\/p>\n<\/div>
Antes de la construcci\u00f3n de carreteras, la deforestaci\u00f3n anual en los corredores de Madre de Dios y Loreto era de aproximadamente 0,12 %. Ambos territorios cumplen una funci\u00f3n vial similar, al conectar centros urbanos y facilitar la integraci\u00f3n con fronteras y nodos comerciales (por ejemplo, Iquitos\u2013El Estrecho, Nauta\u2013Saramiriza, Yurimaguas\u2013Jeberos y Puerto Maldonado\u2013I\u00f1apari). Esta similitud en las condiciones iniciales y en el rol funcional permite transferir evidencia entre los casos. Dado que Per\u00fa no cuenta con datos de deforestaci\u00f3n previos a 2001, se tom\u00f3 como referencia un tramo de la carretera Interoce\u00e1nica, por presentar caracter\u00edsticas comparables al \u00e1rea de estudio.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div>(*) Escenario tendencial<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
ESCENARIO SIN PROYECTO – BUSINESS AS USUAL<\/p>\n<\/div>
En el escenario BAU a 14 a\u00f1os, se observa una tasa de deforestaci\u00f3n de 0.12% con una probabilidad de \u00e1rea deforestada de 10 624 ha. <\/p>\n
Tasa de deforestaci\u00f3n anual por carretera:<\/p>\n
- \n
- Jeberos-Yurimaguas: 0.27<\/li>\n
- Nauta-Saramiriza: 0.07<\/li>\n
- Bellavista Nanay- El Estrecho: 0.09<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
ESCENARIO CON PROYECTO<\/p>\n<\/div>
El escenario proyectado, evaluado 14 a\u00f1os despu\u00e9s de la construcci\u00f3n de las carreteras, muestra un aumento significativo de la deforestaci\u00f3n, especialmente en las rutas Yurimaguas-Jeberos y Nauta – Saramiriza, mientras que el impacto es menor en la carretera Bellavista \u2013 Nanay – Salvador – El Estrecho por la baja densidad poblacional y la ausencia de conectividad fluvial. <\/p>\n
Cartogr\u00e1ficamente, el mapa BAU reproduce la susceptibilidad actual; el mapa futuro sigue el mismo patr\u00f3n: el aumento se concentra en un anillo cerca de las carreteras\/ v\u00edas y se va debilitando a medida que se alejan de ellas.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>En el escenario con la implementaci\u00f3n de las 3 proyectos de carreteras se ha proyectado una tasa de deforestaci\u00f3n de 0.35% con una superficie de 30 986 ha.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>HALLAZGOS EN EL ESCENARIO CON PROYECTO<\/p>\n<\/div>
En este escenario podemos apreciar un fuerte impacto vinculado a la construcci\u00f3n de las v\u00edas, sobre todo en las rutas Yurimaguas – Jeberos y Saramiriza – Nauta. El menor impacto est\u00e1 relacionado a la v\u00eda Nanay – Salvador – El Estrecho probablemente por la menor presencia de centros poblados con relaci\u00f3n a la ausencia de r\u00edos que conecten estos.<\/p>\n<\/p>\n
- \n
- El impacto de la carretera es m\u00e1s fuerte cerca del camino y va disminuyendo a medida que nos alejamos de \u00e9l.<\/span><\/li>\n
- Esto significa que los cambios en el suelo, la vegetaci\u00f3n o la fauna se sienten con mayor intensidad justo al lado de la v\u00eda, pero se reducen progresivamente conforme aumenta la distancia.<\/li>\n
- Entre Nauta y Requena, y tambi\u00e9n en varios tramos del camino San Lorenzo\u2013Saramiriza, la carretera pasar\u00eda por zonas donde hay muchos riachuelos y quebradas. Esto puede generar impactos importantes, como la erosi\u00f3n del suelo, el aumento de sedimentos en el agua y la apertura de nuevos caminos secundarios que alteran los ecosistemas cercanos. <\/li>\n
- En los extremos donde las carreteras se conectan con otras rutas \u2014por ejemplo, Yurimaguas con San Mart\u00edn o San Antonio del Estrecho, cerca de la frontera\u2014 el impacto puede ser mayor. Estas conexiones facilitan el acceso a nuevas \u00e1reas, lo que puede provocar deforestaci\u00f3n, colonizaci\u00f3n de zonas boscosas y la expansi\u00f3n de la frontera agr\u00edcola. En otras palabras, cuando una carretera se une a otras redes, el cambio en el paisaje y el uso del suelo puede avanzar m\u00e1s r\u00e1pido.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
IMPACTOS<\/h1><\/div><\/div><\/div>
SOCIALES<\/h1><\/div>
Carretera Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho<\/h2><\/div><\/div>
Carretera Bellavista\u2013Maz\u00e1n\u2013Salvador\u2013El Estrecho<\/h3>\n
Conectar\u00eda territorios antes aislados (zonas boscosas pr\u00edstinas, comunidades nativas) impulsando el acceso a mercados y actividades locales, pero tambi\u00e9n generar\u00eda riesgos de p\u00e9rdida cultural y conflictos territoriales. Su impacto depender\u00e1 de procesos participativos que aseguren el desarrollo sin afectar la identidad y el patrimonio de las comunidades.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Carretera Nauta\u2013Saramiriza<\/h2><\/div><\/div>
- El impacto de la carretera es m\u00e1s fuerte cerca del camino y va disminuyendo a medida que nos alejamos de \u00e9l.<\/span><\/li>\n